争取3线进五期，研究香蜜湖磁浮枢纽可行性！福田交通十四五发布

近日，福田区正式印发了《福田区综合交通“十四五”规划》。“十四五”期间，广深中轴城际铁路将完成详细规划研究，线路预期接入皇岗口岸。至2025年，全区80%就业人口通勤时间有望缩短到30分钟。

发展目标：

到 2025 年，建成高效畅达、绿色低碳、人文包容、安全智慧的一体化综合交通体系。

城市轨道网络密度不低于 2 公里/平方公里，率先进入 与全球一流标杆城市核心城区相匹敌的轨网密度 2.0 时代，区内 道路网络密度不低于 9 公里/平方公里，领先于全国一线城市核心城区水平，80%就业人口通勤时间 不高于 30 分钟。

到 2035 年，率先建成社会主义现代化“强国交通”发展范例。建成辐射湾区的干线铁路、城际铁路、城市轨道一体化交通网络；实现区域内部轨道为主导、以人为本的综合交通系统；增强中心城区交通品质，大力提升街道活力，体现福田创新、引领 和示范作用。

到本世纪中叶（2050年），建成影响力卓著的全球交通标杆城市核心区， 支撑深圳以更加昂扬的姿态屹立于世界先进城市之林。

一、构建多主体、多交通

对外交通能级：

1、建设“一中枢、双口岸、四核心”对外枢纽体系。

一中枢为福田高铁站、双口岸为皇岗口岸与福田口岸、四核心为车公庙综合交通枢纽、岗厦北综合交通枢纽、黄木岗交通枢纽与香蜜湖综合交通枢纽。 

2、强化福田站枢纽功能。开展深汕高铁经广深港客专至福田方向联络线可行性研究，积极谋划深汕高铁联络线引入福田站。

3、发挥福田站城市中心设站、接驳设施完善的独特优势，拓展福田对东西扇面的辐射带动能力。

 4、推进皇岗口岸复合智慧枢纽建设。将城际、城市轨道引入皇岗口岸，并预留与香港互联互通条件，打造“口岸+城际+快轨” 复合型区域综合交通智慧枢纽。

 5、研究引入香蜜湖磁浮枢纽可行性。尽快开展香蜜湖磁浮枢纽规划研究，加快广深高速磁浮直通福田，实现福田与京津冀、长 三角等重点城市群之间的直连直通。 

5、加快建设福田多层次枢纽群。加快建设车公庙、岗厦北、黄木岗、香蜜湖等多线换乘枢纽与其他双线换乘站建设，推动枢纽 与城市一体化开发，形成福田区多层次城市枢纽群，以华强北、 车公庙、八卦岭、梅林等片区为空间载体，围绕轨道站点打造  价值高地。

加快推进城际轨道规划建设：

1、深化东向引入深汕城际的可行性研究；

2、开展中向引入深广中轴城际详细规划研究；设站于皇岗口岸，并加快推进前期工作，力争尽快建设。

3、加快启动西轴引入穗莞深城际工程建设，设站于皇岗口岸，服务于河套深港科技创新合作区与 广深科技创新走廊。

推进城市轨道体系建设 ：

加快建设城市轨道四期工程。加快推动城市轨道交通14 号线、11号线二期等线路建成通车。

 优化规划线路线站位，积极争取纳入城市轨道五期建设规划。积极推进城市轨道交通 14 号线二期、20 号线二期、22 号线纳入五期建设规划，并稳定福田段线站位布局，实现对河套深港科技创新合作区、香蜜湖新金融中心与国际会议中心、梅林-彩田片 区、环中心公园活力圈的站点加密覆盖。

推动深港便利高效跨境出行 ：

推进深港合作智慧示范口岸与智慧示范枢纽建设。

二、构筑开放贯通的窄密路网体系

高快速路工程：开展深汕第二高速连接通道、福龙-香蜜湖路扩容改建研究，推进侨城东路北延，加快广深高速公路改扩建、滨海大道（深圳湾总部基地段）交通综合改造工程、皇岗路快速化改造工程、彩梅立交改造工程建设。 

主干路网工程：持续开展北环大道局部下沉、红荔路局部下沉研究，推进华富路-福田路、福田南路-绒花路贯通，开展香梅路南延、白石路东延、 红荔路西延、新洲路北延和南延研究。

加快推进北环大道梅林段局部下沉工程研究，分离交通功能，提高通行能力，加强沿线服务，打造城市连片景观轴带。

为配合香蜜湖片区打造新金融中心、环中心片区打造活力公园，满足片区两侧频密联络需求与景观融合需求，持续开展红荔路香蜜湖段、中心公园段局部改造工程研究，缝合城市空间。

推动地下道路规划建设。开展香蜜湖、八卦岭、彩梅、华强北片区地下道路工程规划研究，结合片区更新，推动地下道路建 设，提升路网容量缓解地面交通压力，并通过地下道路串联周边 停车资源，实现停车共享。

三、营造幸福活力的复合慢行空间

坚持把提升居民出行体验感与幸福感作为升级出行服务的 着力点，以优质的慢行空间与高效的地面公交服务作为轨道交通 接驳或轨道交通未覆盖地区的补充，吸引小汽车出行向“轨道+ 公交+慢行”转变。

实现辖区内传统道路向活力复合街道100%转变；

保障慢行系统路权，优化慢行空间环境，满足全人群、个性化出行需求。

分片推进街道整治提升工作。以福田中心区为标杆，在河套深港合作区、香蜜湖、环中心公园、华强北持续开展功能复合、活力精致街区品质改造工作，结合交通综治分区和重点片区开发时序，打造国际化街区领先典范。

四、建设高效专业的现代物流体系

● 着力优化物流设施空间布局、创新开发建设模式、推进物流高效运行、提供专业特色物流服务；

● 加快形成布局合理、功能完善、集约高效、高端高质、绿色智能的现代城市物流配送体系；

● 支撑福田打造国际消费中心。

交通发展的机遇与挑战：

一是面向湾区进入全面连通加速期，主动发挥中心城区辐射 带动作用，推进湾区基础设施互联互通。

二是紧密融入先行示范区整体战略，对标全球一流标杆城市， 当好深圳建设交通强国城市范例的排头兵，全力打造社会主义现 代化典范城区，聚焦碳达峰、碳中和路径。

三是围绕“再中心化、再创业、再提升”发展格局下福田消 费升级与产业迭代，以高效交通服务全力支撑打造“三大新引擎”。 

未来福田将以河套深港科技创新合作区、香蜜湖新金融中心和环 中心公园活力圈“三大新引擎”为总牵引，打造“国际金融中心”“科技创新中心”“文化教育中心”“服务交流中心”和“国际消费中心”，高端产业集聚与重点片区开发对交通系统的服务效率、 可达性和系统融合度提出更高要求。

 四是高度建成区内土地与交通资源有限，新增高密度与高强 度开发对综合交通系统服务水平提出更高要求。

截至 2019 年，福田区已建成建筑规模 9400 万平方米，建设用地使用率 96.9%， 未建设用地仅余 1.7 平方公里，土地资源紧约束特征显著。但与此同时，区内策划实施 4000 万平方米的城市更新，主要类型为 商业与办公，带来大量新增岗位。

“十三五”时期的交通情况

“十三五”时期，福田综合交通运输事业实现跨越式发展，在推进基础设施建设、升级运输服务、优化出行环境、试点智慧交通等方面均取得重要进展，为福田新一轮扩容、提质、升级打下坚实基础，以强劲交通力量支撑了首善之区高质量发展。

 一是交通基础设施日趋完备，交通能级地位彰显“福田优势”。 广深港高铁深港段开通运营，实现福田中心区与香港西九龙 15 分钟直达，广深港商务活动日益同城化。

城市轨道建成开通 6 号 线、7 号线、9 号线、10 号线、11 号线、3 号线（南延），建设规模较“十二五”时期提升一倍，实现跨越式发展；轨网密度达 1.94 公里/平方公里，位列全市各区首位，车公庙城市枢纽建成， 黄木岗、岗厦北站等城市枢纽在建中。

道路方面，坂银通道建成通车，为福田提供了一条新的中部快速走廊。在对外主要通道和 区内骨干路网基本建成基础上，同步全市重点发展区域，推进福港路、桂花路西延连接新洲路、福田保税区衔接红树林生态公园、 梅康路等 6 条断头路打通工作。

践行“窄马路、密路网”理念， 为提高次支路网密度新增 35 公里次支路里程，优化道路等级结构；全区路网通车里程达到 442.02 公里，其中政府管养 317.3 公里，总体密度达到 7.66 公里/平方公里，居全市行政区前列。

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