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惠湾星河荣域片区2027年将由高铁物业晋升为地铁物业，惠湾唯一，值得拥有！
首先，深汕高铁舍近求远，不就近在新惠州南站接入广汕高铁，而是在深汕站接入，很明显深圳对深汕高铁有重要谋划，目的是提升深汕的土地价值。由于铁路全部由深圳投资，因此在该段的票价定价和行车安排方面深圳有很大话语权。具体来说，深圳的计划应该是早高峰7点到8点自深汕往西丽，和晚高峰5点半到6点半自西丽往深汕大量发送有大量站位的地铁车厢式的城际列车，其余时间因客运需求不大而交给国铁按排。在这一安排下，相关站点通勤深圳就如地铁一般，不用担心买不到票，当然某些时候买票的买不到当班，而是买往后推迟一班两班的票也是正常的。因此，深汕高铁其实就是相当于通勤深圳的地铁，相应的，步行10分钟到惠阳站的星河荣域等小区就是妥妥的地铁物业片区，并且是惠湾唯一地铁物业片区，稀缺资源，值得拥有！
其次，深汕高铁在站厅设计上强调与地铁，城际等高效换乘，无缝链接，因此不会像厦深深圳北站换乘地铁那样费时，从而从星河荣域等小区门口出发可实现70分钟内通勤深圳大部分cbd，通勤效率比深圳不少地方都来得快捷。
最后，目前很多人又在担心买票价会比较贵，个人对这个问题比较乐观，分析下来也比较有信心。具体来说就是，深汕到西丽城际一天里面单向也就占用一个小时铁路，绝大部分的时间还是国铁在使用，因此建设成本，尤其是隧道导致的建设成本超支额基本会由国铁的客运票价来负担，深汕城际在这里就是相当于搭个便车，票价只要能覆盖每次的行车电力、列车购置成本摊销等直接成本即可，这也是提升深汕土地价值必走的一步棋。具体有下面两种方案：
方案a票价：光明到深圳北站行车12分钟，票价13元不到，因此惠阳站到罗湖北站行车15分钟，票价应该在16元。罗湖北站到西丽设计时速250公里，厦深铁路惠阳到深圳北站60多公里，行车30分钟，票价25元，罗湖北站到西丽站不会超过18公里，行车估计9分钟，票价应该在7.5元，即惠阳站到西丽站的票价为23.5元。
方案b票价：由于采用有大量站位的地铁式车厢，运力必然倍增，相应票价会有下降，个人保守预计下降百分之二十五没问题，即惠阳到罗湖北站的票价为12元，到西丽的票价为18元。
上述两个票价方案，个人认为方案b的可能性有百分之八十。方案a的可能性是百分之二十。
综上，星河荣域片区在2027年将晋升为能经济而高效通勤深圳的地铁物业，前景不可限量！并且该片区随之可能高标准大开发，从而带来学区和购物等方面的提升，步行到惠阳站时间也会更短。此外，该片区没有工厂，亚公顶公园又举步可到，未来必将成为惠州最宜居最有价值的片区。
其次，深汕高铁在站厅设计上强调与地铁，城际等高效换乘，无缝链接，因此不会像厦深深圳北站换乘地铁那样费时，从而从星河荣域等小区门口出发可实现70分钟内通勤深圳大部分cbd，通勤效率比深圳不少地方都来得快捷。
最后，目前很多人又在担心买票价会比较贵，个人对这个问题比较乐观，分析下来也比较有信心。具体来说就是，深汕到西丽城际一天里面单向也就占用一个小时铁路，绝大部分的时间还是国铁在使用，因此建设成本，尤其是隧道导致的建设成本超支额基本会由国铁的客运票价来负担，深汕城际在这里就是相当于搭个便车，票价只要能覆盖每次的行车电力、列车购置成本摊销等直接成本即可，这也是提升深汕土地价值必走的一步棋。具体有下面两种方案：
方案a票价：光明到深圳北站行车12分钟，票价13元不到，因此惠阳站到罗湖北站行车15分钟，票价应该在16元。罗湖北站到西丽设计时速250公里，厦深铁路惠阳到深圳北站60多公里，行车30分钟，票价25元，罗湖北站到西丽站不会超过18公里，行车估计9分钟，票价应该在7.5元，即惠阳站到西丽站的票价为23.5元。
方案b票价：由于采用有大量站位的地铁式车厢，运力必然倍增，相应票价会有下降，个人保守预计下降百分之二十五没问题，即惠阳到罗湖北站的票价为12元，到西丽的票价为18元。
上述两个票价方案，个人认为方案b的可能性有百分之八十。方案a的可能性是百分之二十。
综上，星河荣域片区在2027年将晋升为能经济而高效通勤深圳的地铁物业，前景不可限量！并且该片区随之可能高标准大开发，从而带来学区和购物等方面的提升，步行到惠阳站时间也会更短。此外，该片区没有工厂，亚公顶公园又举步可到，未来必将成为惠州最宜居最有价值的片区。
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