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深汕高铁高峰通勤地铁化运营部票价经济实惠亲民的逻辑分析
深汕高铁地铁化运营部分是指在上下班高峰时间在深汕到西丽之间大量发运地铁车厢式的短途城际列车，以满足深汕、惠阳、坪山与深圳中心城区之间的大量通勤需需求。
首先，深圳深汕到西丽间的高峰通勤票价有必要经济实惠亲民。如果按正常高铁票价定价，无疑会造成想每天往返深汕和西丽之间的民众望而却步，那深圳搞这个高峰通勤地铁意义何在？相反，票价经济实惠亲民，可吸引大量人流到深汕投资工作和居住，从而大幅提升深汕人气和土地价值。
其次，深圳深汕到西丽间的高峰通勤高铁票价是有可能，或者说有条件实现经济实惠亲民的。“搭便车”大家都懂，但一般限于熟人之间，即免费顺路搭乘熟人的车，而非熟人之间叫拼车、顺风车之类的，是有偿乘坐他人之车。
搭便车存在两个条件，一是双方之间是亲戚朋友同事等熟人关系，二是通常不会增加行车成本。现在就是深汕高铁地铁化运营部要搭深汕高铁国铁长途运营部分的便车，这里更准确说叫“搭便路”，就是由深汕高铁国铁长途运营部分投资和负担的深汕高铁路轨被深汕高铁地铁化运营部分免费使用。深汕高铁地铁化运营部分搭深汕高铁国铁长途运营部分便路符合搭便车的两个条件：一是深汕高铁国铁长途运营部分由国铁托管运营，国铁收取固定托管运营费，整条铁路长途运营盈亏还是要由投资方深圳地铁承担，而深汕高铁地铁化运营部分盈亏也是由深圳地铁负担，因此这两者之间可以说是兄弟关系；二是深汕高铁的使用不紧张，加开高峰通勤地铁不会对国铁长途运营部分造成太大影响，不会增加国铁长途运营部分的成本，国铁长途运营部分负担投资成本的路轨闲着也是闲着，给同属深圳地铁的地铁化运营部分免费使用有何不可？
由于可以免费使用由国铁长途运营部分负担了投资成本的路轨，因此地铁化运营部的票价就有可能，或者说有条件降到经济实惠亲民的水平。深汕高铁惠阳站到西丽之间的票价会如何经济实惠亲民大体可以参照下厦深铁路d7423的票价。该列车的惠阳到深圳北站票价仅19元，比通常的25元便宜了百分之二十还不止，原因应该就是其票价没有去承担厦深铁路的投资成本，仅负担本列车的车辆购置成本及电费等行车成本，只要本趟列车运营本身不出现亏损即可。
由于深汕高铁惠阳到西丽之间站间距太短，实际只能按时速250公里铁路运行，从而分析预测惠阳到西丽之间的票价可以参照d7423惠阳到深圳北站之间的票价——惠阳到罗湖北距离比惠阳到深圳北站短百分之二十，行车时间接近20分钟，因此相应票价差不多应为16元，即19元的百分之八十。考虑到使用地铁式车厢会大幅增加运力，从而降低单人成本，因此高峰通勤票价可能在16元基础上再打个八折，大约为12、13元的样子。惠阳到西丽的票价则大致是在惠阳到罗湖北的基础上再加上5元的样子。
也有见不得惠阳站片区好的人说惠阳站不是深圳，惠州没掏钱建深汕高铁，所以高峰通勤地铁不会停靠惠阳站，或不会给惠阳站上下车的乘客优惠票价之类的。说这种话的人只要明白，高峰通勤深圳的人都是深圳建设者，为深圳的gdp和税收作贡献，因此可以说是深圳在利用惠州的土地为自己创造gdp和税收，所以也只有见不得惠阳站片区好的人才说得出以上缺乏基本常识的话。
首先，深圳深汕到西丽间的高峰通勤票价有必要经济实惠亲民。如果按正常高铁票价定价，无疑会造成想每天往返深汕和西丽之间的民众望而却步，那深圳搞这个高峰通勤地铁意义何在？相反，票价经济实惠亲民，可吸引大量人流到深汕投资工作和居住，从而大幅提升深汕人气和土地价值。
其次，深圳深汕到西丽间的高峰通勤高铁票价是有可能，或者说有条件实现经济实惠亲民的。“搭便车”大家都懂，但一般限于熟人之间，即免费顺路搭乘熟人的车，而非熟人之间叫拼车、顺风车之类的，是有偿乘坐他人之车。
搭便车存在两个条件，一是双方之间是亲戚朋友同事等熟人关系，二是通常不会增加行车成本。现在就是深汕高铁地铁化运营部要搭深汕高铁国铁长途运营部分的便车，这里更准确说叫“搭便路”，就是由深汕高铁国铁长途运营部分投资和负担的深汕高铁路轨被深汕高铁地铁化运营部分免费使用。深汕高铁地铁化运营部分搭深汕高铁国铁长途运营部分便路符合搭便车的两个条件：一是深汕高铁国铁长途运营部分由国铁托管运营，国铁收取固定托管运营费，整条铁路长途运营盈亏还是要由投资方深圳地铁承担，而深汕高铁地铁化运营部分盈亏也是由深圳地铁负担，因此这两者之间可以说是兄弟关系；二是深汕高铁的使用不紧张，加开高峰通勤地铁不会对国铁长途运营部分造成太大影响，不会增加国铁长途运营部分的成本，国铁长途运营部分负担投资成本的路轨闲着也是闲着，给同属深圳地铁的地铁化运营部分免费使用有何不可？
由于可以免费使用由国铁长途运营部分负担了投资成本的路轨，因此地铁化运营部的票价就有可能，或者说有条件降到经济实惠亲民的水平。深汕高铁惠阳站到西丽之间的票价会如何经济实惠亲民大体可以参照下厦深铁路d7423的票价。该列车的惠阳到深圳北站票价仅19元，比通常的25元便宜了百分之二十还不止，原因应该就是其票价没有去承担厦深铁路的投资成本，仅负担本列车的车辆购置成本及电费等行车成本，只要本趟列车运营本身不出现亏损即可。
由于深汕高铁惠阳到西丽之间站间距太短，实际只能按时速250公里铁路运行，从而分析预测惠阳到西丽之间的票价可以参照d7423惠阳到深圳北站之间的票价——惠阳到罗湖北距离比惠阳到深圳北站短百分之二十，行车时间接近20分钟，因此相应票价差不多应为16元，即19元的百分之八十。考虑到使用地铁式车厢会大幅增加运力，从而降低单人成本，因此高峰通勤票价可能在16元基础上再打个八折，大约为12、13元的样子。惠阳到西丽的票价则大致是在惠阳到罗湖北的基础上再加上5元的样子。
也有见不得惠阳站片区好的人说惠阳站不是深圳，惠州没掏钱建深汕高铁，所以高峰通勤地铁不会停靠惠阳站，或不会给惠阳站上下车的乘客优惠票价之类的。说这种话的人只要明白，高峰通勤深圳的人都是深圳建设者，为深圳的gdp和税收作贡献，因此可以说是深圳在利用惠州的土地为自己创造gdp和税收，所以也只有见不得惠阳站片区好的人才说得出以上缺乏基本常识的话。
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