引用98楼UPMOST_k的发言:

拿了拆迁款的土豪 觉得会去买那边房子保值升职 还是惠阳站这个大工地 惠阳站前建设10－15年 天天噪声。深汕高铁如果建设了 是不是工人都建设住工地 以后这个惠阳枢纽的站点人员不买房 小孩不读书 会买买个楼盘 这个就是2027年的事情。

引用97楼UPMOST_k的发言:

惠阳破旧房子拆迁 8000每平 深圳政府出的钱 看来没有能力不应该的66亿只够建高铁站 不够花啊。

引用新老深圳人民的发言:

所以，只是很多自（zhong）媒（jie）体 在BB深汕大号地铁，渔村要补贴“地铁化”，也只会补贴深汕站+渔村境内几个站，也没废州什么事，该怎样还怎样，最难看的结果就是捷运班次根本就不停“惠阳站”&“惠东站”！没得对比！

或者，渔村本就没补贴的意思，全由着抢铁安排运营就算了，深汕高铁+厦深铁路合共的班次  也足够多了。

引用103楼楼主的发言:

认真看贴了吗？看懂贴子了吗？深汕高铁地铁化运营部分票价低跟深圳补不补贴没有关系！就是一个搭便车的问题！就好比川藏线有人搭便车，车主并不会因此向搭车人收费，因为没人搭车，车主仍然要支付同样的油费和车辆折旧费。而高峰期一个小时的深汕高铁地铁化运营不会影响每天国铁列车的发运数量，因此巨额铁路基建成本无须分摊给深汕高铁的地铁化运营部分！这与作为干线的厦深铁路有所不同，主要是该线列车全天安排比较饱和，高峰期开通短途城际会影响到国铁列车发运排班（对其他城市的出行时间造成不便）和数量，因此要降低短途城际票价，需要相关的地方政府来补贴补贴才行。

引用新老深圳人民的发言:

所以，只是很多自（zhong）媒（jie）体 在BB深汕大号地铁，渔村要补贴“地铁化”，也只会补贴深汕站+渔村境内几个站，也没废州什么事，该怎样还怎样，最难看的结果就是捷运班次根本就不停“惠阳站”&“惠东站”！没得对比！

或者，渔村本就没补贴的意思，全由着抢铁安排运营就算了，深汕高铁+厦深铁路合共的班次  也足够多了。

引用103楼楼主的发言:

认真看贴了吗？看懂贴子了吗？深汕高铁地铁化运营部分票价低跟深圳补不补贴没有关系！就是一个搭便车的问题！就好比川藏线有人搭便车，车主并不会因此向搭车人收费，因为没人搭车，车主仍然要支付同样的油费和车辆折旧费。而高峰期一个小时的深汕高铁地铁化运营不会影响每天国铁列车的发运数量，因此巨额铁路基建成本无须分摊给深汕高铁的地铁化运营部分！这与作为干线的厦深铁路有所不同，主要是该线列车全天安排比较饱和，高峰期开通短途城际会影响到国铁列车发运排班（对其他城市的出行时间造成不便）和数量，因此要降低短途城际票价，需要相关的地方政府来补贴补贴才行。

引用新老深圳人民的发言:

所以，只是很多自（zhong）媒（jie）体 在BB深汕大号地铁，渔村要补贴“地铁化”，也只会补贴深汕站+渔村境内几个站，也没废州什么事，该怎样还怎样，最难看的结果就是捷运班次根本就不停“惠阳站”&“惠东站”！没得对比！

或者，渔村本就没补贴的意思，全由着抢铁安排运营就算了，深汕高铁+厦深铁路合共的班次  也足够多了。

引用104楼UPMOST_k的发言:

大疆DJI不是南山有总部 天空之城 这惠阳站是DJI啥意思？ 这设计好有感觉 。深汕高铁 厦深高铁 地铁14号线延长线 惠州地铁一号线 (深大铁路电气化) 好像未来还有2－3条深圳地铁延长到这个惠阳枢纽。

引用UPMOST_k的发言:

人家说的 是宁愿票价低 也不停惠阳站 或者停惠阳站的要多收费 不知道心里多阴暗惠东站没有建 也没有人 初期是不停的。预计2035年前 没有人口或者发展 惠东半岛留发展空间。其实深圳和香港都想要那个区域 但惠州一直加大投资 惠州地铁3号线取消不知道为何。如果深汕合作区发展起来 深圳两个中心 肯定两边最好连起来。

引用103楼楼主的发言:

认真看贴了吗？看懂贴子了吗？深汕高铁地铁化运营部分票价低跟深圳补不补贴没有关系！就是一个搭便车的问题！就好比川藏线有人搭便车，车主并不会因此向搭车人收费，因为没人搭车，车主仍然要支付同样的油费和车辆折旧费。而高峰期一个小时的深汕高铁地铁化运营不会影响每天国铁列车的发运数量，因此巨额铁路基建成本无须分摊给深汕高铁的地铁化运营部分！这与作为干线的厦深铁路有所不同，主要是该线列车全天安排比较饱和，高峰期开通短途城际会影响到国铁列车发运排班（对其他城市的出行时间造成不便）和数量，因此要降低短途城际票价，需要相关的地方政府来补贴补贴才行。

引用新老深圳人民的发言:

所以，只是很多自（zhong）媒（jie）体 在BB深汕大号地铁，渔村要补贴“地铁化”，也只会补贴深汕站+渔村境内几个站，也没废州什么事，该怎样还怎样，最难看的结果就是捷运班次根本就不停“惠阳站”&“惠东站”！没得对比！

或者，渔村本就没补贴的意思，全由着抢铁安排运营就算了，深汕高铁+厦深铁路合共的班次  也足够多了。

引用104楼UPMOST_k的发言:

大疆DJI不是南山有总部 天空之城 这惠阳站是DJI啥意思？ 这设计好有感觉 。深汕高铁 厦深高铁 地铁14号线延长线 惠州地铁一号线 (深大铁路电气化) 好像未来还有2－3条深圳地铁延长到这个惠阳枢纽。

引用UPMOST_k的发言:

惠阳站都不停 人家惠州花65亿建个高铁站 不觉得好笑吗？还花大价钱去拆什么看破旧。惠阳淡水街道赶紧划入深圳 那就不用这么斤斤计较了

引用104楼UPMOST_k的发言:

大疆DJI不是南山有总部 天空之城 这惠阳站是DJI啥意思？ 这设计好有感觉 。深汕高铁 厦深高铁 地铁14号线延长线 惠州地铁一号线 (深大铁路电气化) 好像未来还有2－3条深圳地铁延长到这个惠阳枢纽。

引用112楼UPMOST_k的发言:

惠阳站都不停 人家惠州花65亿建个高铁站 不觉得好笑吗？还花大价钱去拆什么看破旧。惠阳淡水街道赶紧划入深圳 那就不用这么斤斤计较了

引用104楼UPMOST_k的发言:

大疆DJI不是南山有总部 天空之城 这惠阳站是DJI啥意思？ 这设计好有感觉 。深汕高铁 厦深高铁 地铁14号线延长线 惠州地铁一号线 (深大铁路电气化) 好像未来还有2－3条深圳地铁延长到这个惠阳枢纽。

引用左岸依然轩的发言:

一种是国铁车次 长途的按照 国铁运营组织 有的停 有的不停
补贴的捷运联系 深圳和合作区的 惠州如果不补贴 飞站是 大概率情况 飞了还能更快到深圳

引用112楼UPMOST_k的发言:

惠阳站都不停 人家惠州花65亿建个高铁站 不觉得好笑吗？还花大价钱去拆什么看破旧。惠阳淡水街道赶紧划入深圳 那就不用这么斤斤计较了

引用104楼UPMOST_k的发言:

大疆DJI不是南山有总部 天空之城 这惠阳站是DJI啥意思？ 这设计好有感觉 。深汕高铁 厦深高铁 地铁14号线延长线 惠州地铁一号线 (深大铁路电气化) 好像未来还有2－3条深圳地铁延长到这个惠阳枢纽。

引用左岸依然轩的发言:

你所谓的运营组织 是你自己的想法 还是你是相关部门 知道一定会这样运营组织
要是自己想象的就算了把  看看 新开的城际 莞惠 广清城际 是啥情况 每一个像样子的

引用103楼楼主的发言:

认真看贴了吗？看懂贴子了吗？深汕高铁地铁化运营部分票价低跟深圳补不补贴没有关系！就是一个搭便车的问题！就好比川藏线有人搭便车，车主并不会因此向搭车人收费，因为没人搭车，车主仍然要支付同样的油费和车辆折旧费。而高峰期一个小时的深汕高铁地铁化运营不会影响每天国铁列车的发运数量，因此巨额铁路基建成本无须分摊给深汕高铁的地铁化运营部分！这与作为干线的厦深铁路有所不同，主要是该线列车全天安排比较饱和，高峰期开通短途城际会影响到国铁列车发运排班（对其他城市的出行时间造成不便）和数量，因此要降低短途城际票价，需要相关的地方政府来补贴补贴才行。

引用新老深圳人民的发言:

所以，只是很多自（zhong）媒（jie）体 在BB深汕大号地铁，渔村要补贴“地铁化”，也只会补贴深汕站+渔村境内几个站，也没废州什么事，该怎样还怎样，最难看的结果就是捷运班次根本就不停“惠阳站”&“惠东站”！没得对比！

或者，渔村本就没补贴的意思，全由着抢铁安排运营就算了，深汕高铁+厦深铁路合共的班次  也足够多了。

引用114楼左岸依然轩的发言:

一种是国铁车次 长途的按照 国铁运营组织 有的停 有的不停
补贴的捷运联系 深圳和合作区的 惠州如果不补贴 飞站是 大概率情况 飞了还能更快到深圳

引用112楼UPMOST_k的发言:

惠阳站都不停 人家惠州花65亿建个高铁站 不觉得好笑吗？还花大价钱去拆什么看破旧。惠阳淡水街道赶紧划入深圳 那就不用这么斤斤计较了

引用104楼UPMOST_k的发言:

大疆DJI不是南山有总部 天空之城 这惠阳站是DJI啥意思？ 这设计好有感觉 。深汕高铁 厦深高铁 地铁14号线延长线 惠州地铁一号线 (深大铁路电气化) 好像未来还有2－3条深圳地铁延长到这个惠阳枢纽。

引用116楼楼主的发言:

你是眼红得不要不要，就问你深圳巨额投资的铁路凭啥给你国铁？也别把城际和搭便车的高峰地铁化运营混为一谈！

引用左岸依然轩的发言:

你所谓的运营组织 是你自己的想法 还是你是相关部门 知道一定会这样运营组织
要是自己想象的就算了把  看看 新开的城际 莞惠 广清城际 是啥情况 每一个像样子的

引用103楼楼主的发言:

认真看贴了吗？看懂贴子了吗？深汕高铁地铁化运营部分票价低跟深圳补不补贴没有关系！就是一个搭便车的问题！就好比川藏线有人搭便车，车主并不会因此向搭车人收费，因为没人搭车，车主仍然要支付同样的油费和车辆折旧费。而高峰期一个小时的深汕高铁地铁化运营不会影响每天国铁列车的发运数量，因此巨额铁路基建成本无须分摊给深汕高铁的地铁化运营部分！这与作为干线的厦深铁路有所不同，主要是该线列车全天安排比较饱和，高峰期开通短途城际会影响到国铁列车发运排班（对其他城市的出行时间造成不便）和数量，因此要降低短途城际票价，需要相关的地方政府来补贴补贴才行。

引用新老深圳人民的发言:

所以，只是很多自（zhong）媒（jie）体 在BB深汕大号地铁，渔村要补贴“地铁化”，也只会补贴深汕站+渔村境内几个站，也没废州什么事，该怎样还怎样，最难看的结果就是捷运班次根本就不停“惠阳站”&“惠东站”！没得对比！

或者，渔村本就没补贴的意思，全由着抢铁安排运营就算了，深汕高铁+厦深铁路合共的班次  也足够多了。

引用左岸依然轩的发言:

我就是感觉惠州没前途 19年甩卖了 不是眼红 你理解错误

引用116楼楼主的发言:

你是眼红得不要不要，就问你深圳巨额投资的铁路凭啥给你国铁？也别把城际和搭便车的高峰地铁化运营混为一谈！

引用左岸依然轩的发言:

你所谓的运营组织 是你自己的想法 还是你是相关部门 知道一定会这样运营组织
要是自己想象的就算了把  看看 新开的城际 莞惠 广清城际 是啥情况 每一个像样子的

引用103楼楼主的发言:

认真看贴了吗？看懂贴子了吗？深汕高铁地铁化运营部分票价低跟深圳补不补贴没有关系！就是一个搭便车的问题！就好比川藏线有人搭便车，车主并不会因此向搭车人收费，因为没人搭车，车主仍然要支付同样的油费和车辆折旧费。而高峰期一个小时的深汕高铁地铁化运营不会影响每天国铁列车的发运数量，因此巨额铁路基建成本无须分摊给深汕高铁的地铁化运营部分！这与作为干线的厦深铁路有所不同，主要是该线列车全天安排比较饱和，高峰期开通短途城际会影响到国铁列车发运排班（对其他城市的出行时间造成不便）和数量，因此要降低短途城际票价，需要相关的地方政府来补贴补贴才行。

引用新老深圳人民的发言:

所以，只是很多自（zhong）媒（jie）体 在BB深汕大号地铁，渔村要补贴“地铁化”，也只会补贴深汕站+渔村境内几个站，也没废州什么事，该怎样还怎样，最难看的结果就是捷运班次根本就不停“惠阳站”&“惠东站”！没得对比！

或者，渔村本就没补贴的意思，全由着抢铁安排运营就算了，深汕高铁+厦深铁路合共的班次  也足够多了。