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只有吃透深汕高铁及其地铁化运营，才能明白星河荣域作为经济高效通勤深圳地铁物业的巨大潜力与机会！
首先，深汕高铁地铁化运营是指上下班高峰期在深汕和西丽之间发送有大量站位的地铁车厢式城际列车，以满足深汕惠阳坪山与罗湖福田南山之间的大量通勤需求，而其余时间则仍发运国铁高铁列车。因此，与普通的地铁相比，深汕高铁地铁化运营主要是指上下班高峰时段以满足通勤需要为目的的地铁化运营。至于是象地铁那样刷卡进站还是先买票再凭票进站并不重要，重点是上下班高峰期会发运足够的城际列车来满足通勤需要，当然，有时买不到当班票而购买推后一两班的票也是正常现象。
其次，铁路按服务范围可以分为干线铁路和支线铁路，象厦深铁路深汕到深圳北站段就属于整个广州到潮汕高铁的一部分，为干线铁路。而在建的深汕到西丽高铁则属于整个时速350公里沿海高铁，也可以说是广州到潮汕时速350公里高铁的深圳支线，主要服务深圳。
干线铁路涉及范围广，通常由国铁等多方投资建设，因此对于某些地区利用高铁进行通勤的需求只能作比较有限的配合，与地铁等交通工具的换乘也不会那么便捷，这些也是厦深高铁无法真正成为深圳跟深汕间通勤铁路的原因。然而支线铁路则不同，其行车安排不会影响别的地区，投资上通常由某一地方甚至某一企业投资，因此建成后在行车安排和票价方面，作为投资方的地方或企业有很大的话语权，国铁在这里只是受托运营和收取相应运营费的角色，因此经营利润和风险主要由投资方地方或企业承担，从而支线铁路完全可以被地方用于通勤以提升远城区土地价值。
深汕高铁舍近求远，不从惠城南站接入广汕，而是从深汕接入，很明显就是要将该高铁用于深汕和西丽之间的上下班高峰通勤，从而提升深汕居住价值和土地价值。大致估计很可能是早上7点到8点自深汕往西丽大量(具体根据需求，最短间隔可每三分钟发一列)发出有大量站位的地铁车厢式城际列车，晚上5点半到6点半之间则相反，从西丽大量发车至深汕。并且相关高铁站在设计上也力求与地铁，城际等做到高效换乘，无缝链接。基本上，从星河荣域小区门口出发，70分钟内即可到达深圳大部分cbd写字楼，通勤效率跟深圳很多地方无异。由于高峰期发车安排会以充分满足通勤需求为目的，因此不用太担心买不到票的情况，当然有时当班票爆满而推迟一两班买到也是有可能的，但高峰期买不到票的情况基本不用担心。当然，高峰期过后要出行只能靠国铁列车，但这跟大多数人的通勤没什么关系。
最后，再来分析下票价。目前深漂对深汕高铁的误区一是以为该铁路只是厦深铁路的提速版，看不到该铁路具备高效通勤深圳的潜力和功能，一叶障目，不见泰山。二是以为票价会很高，甚至有人说单程会要50元。说这个话的一定也是没有弄明白深圳对于深汕高铁的企图心，同时对于铁路基本的运作也是一无所知。
从原理上，深汕高铁作为深圳支线铁路，每天发运的列车跟之前的厦深高铁比要少不少广州潮汕的列车，铁路利用率会比较富余，比如全天14小时双向共有100列，而这100列其实也完全可以安排在13个小时内，空出来的一个小时即用于发送早晚高峰深汕和西丽之间的城际。也就是说一天发运的国铁列车数不变，如此，早晚高峰的城际列车就不必负担铁路建设成本，而只要负担其本身的车厢购置成本摊销和电力等行车成本即可，这样票价自然较普通国铁票价会有较大幅度下降，并且由于大量站位使运力倍增，票价因此还会有进一步的相应下降。具体有下面两种方案：
方案a票价：光明到深圳北站行车12分钟，票价13元不到，因此惠阳站到罗湖北站行车15分钟，票价应该在16元。罗湖北站到西丽设计时速250公里，厦深铁路惠阳到深圳北站60多公里，行车30分钟，票价25元，罗湖北站到西丽站不会超过18公里，行车估计9分钟，票价应该在7.5元，即惠阳站到西丽站的票价为23.5元。
方案b票价：由于采用有大量站位的地铁式车厢，运力必然倍增，相应票价会有下降，个人保守预计下降百分之二十五没问题，即惠阳到罗湖北站的票价为12元，到西丽的票价为18元。
上述两个票价方案，个人认为方案b的可能性有百分之八十，方案a的可能性是百分之二十。
综上，星河荣域作为2027年有望经济高效通勤深圳的地铁物业，其巨大潜力和机会并没有被惠湾置业和投资人士所意识到。比如东莞临深价格都在2万+，而届时星河荣域通勤深圳效率与东莞临深比只高不低，并且该片区在深汕高铁建成后随之可能高标准大开发，从而带来学区和购物等方面的提升，从小区步行到惠阳站时间也会更短。此外，该片区没有工厂，空气好，亚公顶公园又举步可到，因此未来必将成为惠湾最宜居宜业的片区。总之，即使大湾区房价维持目前水平，2027年后星河荣域的价格也有望到达2万元，成为惠湾，并极有可能是整个大湾区最靓的仔！
其次，铁路按服务范围可以分为干线铁路和支线铁路，象厦深铁路深汕到深圳北站段就属于整个广州到潮汕高铁的一部分，为干线铁路。而在建的深汕到西丽高铁则属于整个时速350公里沿海高铁，也可以说是广州到潮汕时速350公里高铁的深圳支线，主要服务深圳。
干线铁路涉及范围广，通常由国铁等多方投资建设，因此对于某些地区利用高铁进行通勤的需求只能作比较有限的配合，与地铁等交通工具的换乘也不会那么便捷，这些也是厦深高铁无法真正成为深圳跟深汕间通勤铁路的原因。然而支线铁路则不同，其行车安排不会影响别的地区，投资上通常由某一地方甚至某一企业投资，因此建成后在行车安排和票价方面，作为投资方的地方或企业有很大的话语权，国铁在这里只是受托运营和收取相应运营费的角色，因此经营利润和风险主要由投资方地方或企业承担，从而支线铁路完全可以被地方用于通勤以提升远城区土地价值。
深汕高铁舍近求远，不从惠城南站接入广汕，而是从深汕接入，很明显就是要将该高铁用于深汕和西丽之间的上下班高峰通勤，从而提升深汕居住价值和土地价值。大致估计很可能是早上7点到8点自深汕往西丽大量(具体根据需求，最短间隔可每三分钟发一列)发出有大量站位的地铁车厢式城际列车，晚上5点半到6点半之间则相反，从西丽大量发车至深汕。并且相关高铁站在设计上也力求与地铁，城际等做到高效换乘，无缝链接。基本上，从星河荣域小区门口出发，70分钟内即可到达深圳大部分cbd写字楼，通勤效率跟深圳很多地方无异。由于高峰期发车安排会以充分满足通勤需求为目的，因此不用太担心买不到票的情况，当然有时当班票爆满而推迟一两班买到也是有可能的，但高峰期买不到票的情况基本不用担心。当然，高峰期过后要出行只能靠国铁列车，但这跟大多数人的通勤没什么关系。
最后，再来分析下票价。目前深漂对深汕高铁的误区一是以为该铁路只是厦深铁路的提速版，看不到该铁路具备高效通勤深圳的潜力和功能，一叶障目，不见泰山。二是以为票价会很高，甚至有人说单程会要50元。说这个话的一定也是没有弄明白深圳对于深汕高铁的企图心，同时对于铁路基本的运作也是一无所知。
从原理上，深汕高铁作为深圳支线铁路，每天发运的列车跟之前的厦深高铁比要少不少广州潮汕的列车，铁路利用率会比较富余，比如全天14小时双向共有100列，而这100列其实也完全可以安排在13个小时内，空出来的一个小时即用于发送早晚高峰深汕和西丽之间的城际。也就是说一天发运的国铁列车数不变，如此，早晚高峰的城际列车就不必负担铁路建设成本，而只要负担其本身的车厢购置成本摊销和电力等行车成本即可，这样票价自然较普通国铁票价会有较大幅度下降，并且由于大量站位使运力倍增，票价因此还会有进一步的相应下降。具体有下面两种方案：
方案a票价：光明到深圳北站行车12分钟，票价13元不到，因此惠阳站到罗湖北站行车15分钟，票价应该在16元。罗湖北站到西丽设计时速250公里，厦深铁路惠阳到深圳北站60多公里，行车30分钟，票价25元，罗湖北站到西丽站不会超过18公里，行车估计9分钟，票价应该在7.5元，即惠阳站到西丽站的票价为23.5元。
方案b票价：由于采用有大量站位的地铁式车厢，运力必然倍增，相应票价会有下降，个人保守预计下降百分之二十五没问题，即惠阳到罗湖北站的票价为12元，到西丽的票价为18元。
上述两个票价方案，个人认为方案b的可能性有百分之八十，方案a的可能性是百分之二十。
综上，星河荣域作为2027年有望经济高效通勤深圳的地铁物业，其巨大潜力和机会并没有被惠湾置业和投资人士所意识到。比如东莞临深价格都在2万+，而届时星河荣域通勤深圳效率与东莞临深比只高不低，并且该片区在深汕高铁建成后随之可能高标准大开发，从而带来学区和购物等方面的提升，从小区步行到惠阳站时间也会更短。此外，该片区没有工厂，空气好，亚公顶公园又举步可到，因此未来必将成为惠湾最宜居宜业的片区。总之，即使大湾区房价维持目前水平，2027年后星河荣域的价格也有望到达2万元，成为惠湾，并极有可能是整个大湾区最靓的仔！
规划建设时 没能力不应该，这时候要通车了 就要搭上“地铁化”便利起飞了，岂有此理
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